‘天博·体育’中国多个城市加快建设步道自行车道等慢行系统

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人行道上停满自行车，走路必须绕来绕去;汽车抢入非机动车道，自行车不了骑马针对老百姓在自行车、步行中面对的后遗症，不少城市开始采取措施解决问题这一问题，慢行系统管理与建设沦为自由选择之一。专家认为，减缓慢行系统建设，既有助解决问题汽车强占自行车路权等问题，也能为自行车、步行获取更佳的环境，为绿色交通上下班体系获取承托。自行车有了专用路在专用路上骑车，挺舒服的。

路面平坦，风景优美，比平时剩是汽车的路好骑马多了。听得朋友说道回龙观这边有个不俗的自行车专用路，来北京旅游的王馨特地过来感觉一番。2019年5月31日，国内首条通勤用自行车专用路月通车，30分钟内可从北京昌平回龙观骑马路经海淀上地软件园。

回龙观自行车停放在点管理员讲解，自行车道设计时结合实际，将净宽6米的专用路分成3个车道，两侧是绿色，为长时间行经车道;中间是红色，为潮汐车道，每天12点后转换方向，维持早晚高峰时期一直有两个车道可以用于。行人、电动车与其他车辆无法上去，必需要骑马自行车。

路上有红绿灯、摄像头，还有管理人员。为使自行车专用路与地铁站、公交站有效地交会，北京交通部门在起点、龙泽站、回龙观车站和京藏高速以西路段设置行驶架108两组，可符合3240辆自行车行驶市场需求;在回龙观地铁东侧设置立体停车库1座，可获取650个自行车停车位;在回龙观及软件园配备了8600个共享单车停车位。同时，交通部门还号召市民建议，在自行车专用路服务区设置遮雨棚、睡觉座椅，沿线摆放小药箱、打气筒等便民设施。骑单车很便利，综合环保和性价比等市场需求，是市内短距离上下班的拟合自由选择之一。

这里天桥下就有单车停靠点，十分便利。从回龙观地铁站出来的陈少贤扫码关上了一辆共享单车。如今，还包括自行车专用路在内，更加多城市将目光探讨到城市慢行系统建设上来。

在深圳，全长13.7公里的滨水慢行系统大沙河生态长廊今年国庆期间开始试运营;在江苏泰兴，全市今年共计竣工总长大约10.5公里步道，近3年总计竣工慢行步道21公里;在浙江海宁，慢行一体化路口改建已完成投入使用，提升了行人和非机动车过马路的安全性和涉及路口的通行能力;在内蒙古呼和浩特，总长100公里的登山步道、125公里户外自行车路线，包含了一个景观式的生态运动慢行系统消弭人流车流交织难题城市慢行系统为何热门?据北京市交通委城市道路管理处副处长王栋讲解，在道路横断面规划上，那时候年考虑到公交上下客，一些道路人行道正处于机动车道与非机动车道中间，随着沿线商业的发展，渐渐经常出现了人流、车流交织情况，这些问题在建设中需要获得调整。年冬平时的上下班方式多为自行车或步行，他道出了自己平时上下班的后遗症：有些路没非机动车道，骑车既怕被汽车撞到，又要逃离偶尔冒出来的肇事店内电动车，压力相当大。回头在人行道的时候，又经常遇到自行车骑上来，还要逃离。

每次骑车到十字路口，都感觉要面对一场大战。不少右转的汽车从不告诉等一等，我总是去找将近过马路的机会。

却是汽车是铁包肉，咱们骑马自行车的是肉包铁，总无法来软的。还有就是停车在自行车道上的汽车牙门口的问题，骑车好不容易躲过这扇门，结果又让策马而过的电动车或汽车剐推倒伤势，我的同事就遇上过这样的事。上班族小刘说道。

北京市静态交通业商会会长于化龙指出，由于城市道路设计的缺失，大量非机动车道内设置了路外侧停车位，造成机动车被迫借出非机动车道才能行驶;公交在非机动车道频密靠车站也使骑马行人和公交乘客都正处于危险性的交通环境中;大量次支干及以下道路没设置非机动车道，将非机动车与机动车危险性地融为一体。这些都造成了自行车的不安全性。

城市慢行系统建设，给市民自行车、步行难题获取了一个不切实际的解决方案。小刘深感，城市慢行系统可以很好地将人、自行车与机动车分流，使得上下班中的安全性更加有确保。特别是在交通枢纽以及公园和小区附近修建快行车道，不仅能节省上下班成本，还能提升自行车的舒适度。

除了解决问题交通难题，城市慢行系统推崇生态、景观、休闲娱乐、文化功能，这为人们获取了一个休闲娱乐的好去处。在上海读书的吴静常常到黄浦江边的绿道去散步，在她显然，快节奏的工作、生活压力下，人们必须磨练和休闲娱乐的场所，城市绿道很好地解决了这一问题。统筹兼顾完备慢行建设城市慢行系统，不少人有新的关注点。

北京土人城市规划设计股份有限公司海绵城市建设分院副院长朱峰回应，北京中心城区水系河网密度低，六环路以内有河道52条约550公里，基本覆盖面积整个中心城区，但是中心城区已竣工的滨水绿道皆为步行绿道、禁令自行车，绿道建设在推崇生态、景观、休闲娱乐、文化功能时，却忽视了自行车自行车功能。贾女士平日往返回龙观与西二旗之间，她指出：快行车道修建如果能充分考虑市中心的市场需求不会更佳，平时我自行车、步行主要是为了去坐地铁，所以慢行系统能否很好地解决步行、自行车与公共交通转乘问题是我较为重视的。

在城市慢行系统建设中，还是要专责考虑到，远距离上下班以地铁居多，近距离上下班以步行、自行车或公交居多。在建设时要充分考虑高峰时期人流量情况，人流量太小的地方盲目建设不会导致社会资源的浪费。

北京科技大学管理学院经济贸易系主任何维达说道。如何更佳建设城市慢行系统?朱峰指出，比起建设架空自行车道，利用倒数的滨水空间建设自行车绿道简单易行、经济节约，且更为安全性、舒适度与美丽。

可以将河道一侧的巡河步道或机动车道扩建为自行车绿道，在绿道与城市道路交叉处使用下穿桥梁、上横跨城市道路或设置红绿灯等方式确保绿道连续性，并在交叉处缩放绿地广场，引领自行车车流。王栋讲解，今明两年，北京市在慢行系统品质提高方面，除了之后增加机动车与慢行系统的交织，还将重点强化步行和自行车系统与地铁站、公交站的无缝交会。目前，北京西城区金融街、海淀区中关村西区、东城区前门地区、石景山区万达广场区域等都在著手打造出慢行系统示范区。

其中，金融街、中关村西区交通基础设施条件较为好，将更加侧重从智能交通方面展开品质提高;前门区域将融合文化旅游区特点，提高胡同慢行系统;石景山万达广场区域将糅合中央商务区(CBD)西北区的作法，更加多考虑到商业区功能。在何维达显然，前进城市慢行系统建设还有相当大潜力，明确建设中，不应在节约、节约能源、环保、高效上下功夫，即节约社会资源，将城市建设的资金用在刀刃上，不做面子工程，防止花上了钱却效果不欠佳，甚至起反作用的情况再次发生;在上下班方式中，多推展低耗能的交通方式;培育宣传绿色生活理念，将慢行系统建设与生态环保充份融合;要确保贯彻减轻了交通压力，提升了上下班效率，给老百姓带给实实在在的便捷与取得感觉。

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